Principiul de funcționare al compresorului de aer: După ce șoferul este pornit, arborele cotit al compresorului este condus să se rotească de banda triunghiulară și este transformat în piston pentru a face piston în cilindru prin mecanismul tijei manivelei. Când pistonul se deplasează din partea capacului către arbore, volumul cilindrului crește, presiunea în cilindru este mai mică decât presiunea atmosferică, aerul exterior intră în cilindru prin filtru și supapa de aspirație; după ce ajunge la punctul mort inferior, pistonul se deplasează din partea arborelui în partea capacului, supapa de aspirație este închisă, volumul cilindrului devine treptat mai mic, aerul din cilindru este comprimat și presiunea crește. Când presiunea atinge o anumită valoare, supapa de evacuare este deschisă, iar aerul comprimat intră în rezervorul de stocare a aerului prin conductă. muncă,
Furnizați în mod continuu aer comprimat în rezervorul de stocare a aerului, astfel încât presiunea din rezervor să crească treptat, astfel încât să obțineți aerul comprimat necesar.
Procesul detaliat al principiului de funcționare al compresorului de aer.
Procesul de inhalare:
Orificiul de aspirație de pe partea de admisie a tipului cu șurub trebuie proiectat astfel încât camera de compresie să poată inspira complet, în timp ce compresorul cu șurub nu are un grup de supape de admisie și evacuare, iar aerul de admisie este reglat doar prin deschiderea și închiderea o supapă de reglare. Când rotorul se rotește, spațiul canelurii dinților rotorului principal și auxiliar este cel mai mare atunci când se întoarce spre deschiderea peretelui de capăt de admisie. În acest moment, spațiul canelurii dinților al rotorului este comunicat cu aerul liber de la intrarea de aer. Este complet epuizat. Când evacuarea este finalizată, canelura dinților este în stare de vid. Când este rotit către orificiul de admisie a aerului, aerul exterior este aspirat și curge în canelura dinților rotorului principal și auxiliar în direcția axială. Când aerul umple toată canelura dintelui, fața de capăt a părții de admisie a rotorului se îndepărtează de intrarea de aer a carcasei, iar aerul dintre canelurile dinților este închis. Cel de mai sus este, [procesul de admisie a aerului]. 4.2 Procesul de etanșare și transport: Când se termină aspirația rotoarelor principale și auxiliare, vârfurile dinților rotoarelor principale și auxiliare sunt închise cu carcasa. În acest moment, aerul este închis în șanțul dinților și nu mai curge afară, adică [procesul de etanșare]. Cele două rotoare continuă să se rotească, vârfurile dinților și șanțurile dinților se potrivesc la capătul de aspirație, iar suprafața potrivită se deplasează treptat la capătul de descărcare, care este [procesul de transport]. 4.3 Procesul de compresie și injecție de combustibil: în timpul procesului de transport, suprafața de plasare se deplasează treptat la capătul de evacuare, adică decalajul dintre suprafața de plasare și portul de evacuare scade treptat, gazul din canelura dinților este comprimat treptat și presiunea crește. Acesta este [procesul de compresie]. În același timp de comprimare, uleiul de lubrifiere este, de asemenea, pulverizat în camera de compresie pentru a se amesteca cu aerul datorită efectului diferenței de presiune.
Procesul de evacuare:
Când fața de capăt a rotorului se rotește pentru a comunica cu evacuarea carcasei, (în acest moment presiunea gazului comprimat este cea mai mare) gazul comprimat începe să fie descărcat, până la suprafața de îmbinare dintre creasta dintelui și canelura dintelui. se deplasează către fața capătului de evacuare, moment în care cele două rotoare se îmbină. Spațiul canelurilor dintre suprafață și portul de evacuare al carcasei este zero, adică procesul de evacuare este încheiat. În același timp, lungimea canelurii dintre suprafața de îmbinare a rotorului și intrarea de aer a carcasei atinge cea mai mare, iar procesul de aspirație este din nou în desfășurare.
3. Procesul de compresie și injecție de combustibil:
În timpul procesului de transport, suprafața de îmbinare se deplasează treptat la capătul de evacuare, adică decalajul dintre suprafața de îmbinare și portul de evacuare scade treptat, gazul din canelura dinților este comprimat treptat, iar presiunea crește, care este [ proces de compresie]. Odată cu compresia, uleiul de lubrifiere este de asemenea injectat în camera de compresie și amestecat cu aerul din cameră datorită acțiunii diferenței de presiune.
4. Procesul de evacuare:
Când fața de capăt a rotorului se rotește pentru a comunica cu evacuarea carcasei, (în acest moment presiunea gazului comprimat este cea mai mare) gazul comprimat începe să fie evacuat, până când fața de îmbinare a crestei dintelui și canelura dintelui se deplasează spre fața capătului de evacuare, în acest moment cele două rotoare. Spațiul canelurii dinților dintre suprafața de plasare și portul de evacuare al carcasei este zero, adică procesul de evacuare este încheiat. În același timp, lungimea canelurii dintelui dintre suprafața de îmbinare a rotorului și intrarea de aer a carcasei atinge cea mai lungă, iar procesul de aspirație este finalizat. în curs din nou.